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スマート フォーツーカブリオ
全長3mに満たないサイズのモノフォルムパッケージをもつ2人乗りオープンシティコミューター
全長3mに満たないサイズのモノフォルムパッケージをもつ2人乗りオープンシティコミューター。骨格である鋼鉄製トリディオンセーフティセルとポリカーボネイト製ボディパネルが採用されるボディは、スマートらしいデザインを踏襲。一回り大きくなって安全性も向上した。また70％のパネルはクーペと共有される。電動ソフトトップはフルオートとなり、Bピラー間にはロールオーバーバーを装備する。直線的デザインの広くなった室内は助手席を運転席より後ろに下げるなどにより、快適性が大幅に増した。リアアクスル前に横置きされたコンパクトな1Lエンジンには、MTモード付き5ATが組み合わされる。ESPも標準装備。（2007.10）
- ボディタイプ
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オープン
- ボディサイズ
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2720×1560×1540
- カラー
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シルバーメタリック, シルバー, ディープブラック, 黒, クリスタルホワイト, 白, ライトイエロー, 黄色, レッドメタリック, 赤色, ブルーメタリック, 青色
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シボレー カマロコンバーチブル
1967（S42）年のデビュー以来、4世代にわたってアメリカのスペシャリティカー市場を担ってきた名ブランド
1967（S42）年のデビュー以来、4世代にわたってアメリカのスペシャリティカー市場を担ってきた名ブランド。大柄なボディは薄く大らかで、他国籍車にはマネのできない大胆なクーペシルエットとなっているが、アメリカ市場では日本車で言うところのセリカ程度の車格。日本向けには3.8LのV6 OHVと5.7LのV8 OHVの2タイプのエンジンが用意され、いずれも4ATを組み合わせている。また、V8モデルを伝統に従ってZ28と呼ぶが本国にはさらにSSと呼ばれる最強バージョンも存在した。スポーツ性能では兄貴分のコルベットに全く及ばないが、存在感あるスタイリングとカジュアルなハイパワー感を比較的安価に楽しめるのがカマロの魅力だ。（1993.07）
- ボディタイプ
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オープン
- ボディサイズ
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4910×1890×1330
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トヨタ MR-S
２シーターミッドシップMR2の後継車として誕生したMR-S
２シーターミッドシップMR2の後継車として誕生したMR-S。ミッドシップエンジン＋リアドライブというレイアウトは踏襲し、新たにオープンボディを得て軽快な走りが楽しめる。またショートオーバーハングでヨー慣性モーメントを小さくしたうえに、2450mmというロングホイールベースで優れた操舵応答性と収束性を両立。MR-2より扱いやすさが格段にアップしている。発売当初は1.8LのVVT−ｉ直4エンジン+5MTだったが、H12年8月には2ペダルMTの5速シーケンシャルミッションを追加。ソフトトップは手動開閉式。多彩な外装色と内装色の組み合わせが選択可能。(1999.10)
- ボディタイプ
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オープン
- ボディサイズ
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3885×1695×1235
- カラー
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スーパーレッドV, 赤色, ブルーマイカ, 青色, スーパーホワイトII, 白, ブラック, 黒, シルバーメタリック, シルバー, スーパーブライトイエロー, 黄色, グリーンマイカメタリック, 緑色, ダークグリーンマイカ
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トヨタ MRスパイダー
MR2のルーフを切り取りソフトトップを装着した特装車
MR2のルーフを切り取りソフトトップを装着した特装車。製造はトヨタテクノクラフトが担当。ベースとなったのは俗にIII型と呼ばれる大幅改良以降のGグレードのTバールーフモデル。ベース車にはもともとボディに補強が入っているものの、オープン化によって剛性不足となるため、2Lの直4NAエンジンが採用された。ミッションは5MTと4ATのどちらも選択することが可能だった。ABSや運転席SRSエアバッグ、専用本革巻きステアリングなどが標準装備となる。生産台数は100台限定だった。（1996.2）
- ボディタイプ
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オープン
- ボディサイズ
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4170×1695×1245
- カラー
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シルバーメタリック, シルバー
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シボレー コルベットコンバーチブル
運転席側のエアバッグに加え、助手席側にもエアバッグを標準装備
運転席側のエアバッグに加え、助手席側にもエアバッグを標準装備。また、ホイール、オーバーフェンダー、ドアミラーがボディ同色となった。（1993.11）
- ボディタイプ
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オープン
- ボディサイズ
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4535×1835×1220
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クライスラー クロスファイアロードスター
M・ベンツとクライスラーの共同作業によって生まれたクロスファイアのオープンモデル
M・ベンツとクライスラーの共同作業によって生まれたクロスファイアのオープンモデル。M・ベンツの初代SLK320のメカニズムを流用して仕立てられたクーペモデルと並行して開発されたので、基本的なオープン性能にぬかりはない。スタイリングはクーペ同様、最近のクライスラーのデザイントレンドであるレトロモダン調に仕上げられた。独創的なリアセクションをもっていたクーペとは対照的に、オープン時のスタイルは2シーターロードスターの定石に沿ったものだ。2個のロールバー後方には、トノカバーと一体となるフェアリングが見え、その出で立ちはなかなかにスポーティである。インテリアデザインはクーペ同様奇抜なものだが、明るいボディカラーが似合うのがロードスターモデルらしい。（2004.8）
- ボディタイプ
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オープン
- ボディサイズ
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4060×1765×1315
- カラー
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ブラック, 黒, サフィイアシルバーブルーメタリック, シルバー, 青色, アラバスターホワイト, 白
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キャデラック XLR
ボディカラーと内装色のコンビネーションを見直し、ボディカラーは全5色の設定とした
ボディカラーと内装色のコンビネーションを見直し、ボディカラーは全5色の設定とした。(2004.11)
- ボディタイプ
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オープン
- ボディサイズ
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4520×1850×1290
- カラー
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プラチナ シルバー, シルバー, セーブル ブラック, 黒, キセノンブルー, 青色, クリムゾンパール, 赤色, サテンニッケル
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ローバー 200シリーズカブリオレ
ホンダコンチェルトと基本コンポーネンツを共有するローバー200＆400シリーズ
ホンダコンチェルトと基本コンポーネンツを共有するローバー200＆400シリーズ。200シリーズはコンパクトサイズの3ドアハッチバックを基本に、5ドア、クーペ、カブリオレという豊富なボディラインナップをもつ。このうちカブリオレはコンパクトクラスでありながら4人乗りという点が魅力。ウォールナットウッドや本革を上手にあしらったインテリアの質感はさすがイギリス車。日本車では味わえないオシャレな雰囲気が楽しめ、ゴルフカブリオの好敵手となった。1996（H8）年にベースとなった200シリーズがモデルチェンジした後も、ローバーカブリオレと名乗って生産継続した。(1993.1)
- ボディタイプ
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オープン
- ボディサイズ
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4220×1680×1390
- カラー
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ポリネシアンターコイズ・パール, 緑色, ナイトファイヤ・レッド, 赤色, ブラック, 黒
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ローバー 200シリーズカブリオレ
1996（H8）年に登場したエレガントなコンパクトサイズの4座カブリオレ
1996（H8）年に登場したエレガントなコンパクトサイズの4座カブリオレ。200をベースに補強を加えて電動カブリオレ化したものだ。そのボディ重量に対して1.6Lで111psのエンジンでは数字上では少々力不足だが、CVTトランスミッションとの組み合わせにより活発な走りも楽しめる。クロームメッキのパーツを美しく配したエクステリアとローバーお得意のレザー＆ウッドの英国調インテリアは、同クラスのどのライバルにもひけをとらない風格が漂っていた。リアウインドウはガラス製でデフォッガー付き。さらにはデュアルエアバッグやABSなども装備し、安全面の対策もしっかりと図られていた。(1996.6)
- ボディタイプ
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オープン
- ボディサイズ
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4220×1680×1390
- カラー
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ナイトファイアレッド・パール, 赤色, ブリティッシュレーシンググリーンM, 緑色, チャコール・ブラックメタリック, 黒
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トヨタ サイノスコンバーチブル
2代目のサイノスをベースに、手動開閉式のソフトトップを採用した2+2のオープンカー
2代目のサイノスをベースに、手動開閉式のソフトトップを採用した2+2のオープンカー。クーペボディをベースに米国ASC社が架装を行った。基本的な内外装のデザインはクーペと同じだが、ハイマウントストップランプ内蔵のリアスポイラーや、風の巻き込みを防止する三角窓、フロントシートベルトショルダー部に風による振動を抑えるスティフナーパッドを専用装備として採用している。また、電動リアアンテナやキャンセル機構付きトランクオープナー、マップランプといった便利な装備も採用。エンジンはクーペと同じ1.5Lと1.3Lの直4が用意される。(1996.9)
- ボディタイプ
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オープン
- ボディサイズ
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4155×1660×1320
- カラー
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ブラックメタリック, 黒, スーパーレッドII, 赤色
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